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2009年11月15日 (日)

タイミングベルト交換とブレーキローター交換

ディーラーから見積もりが来ました。

エンジンのタイミングベルト交換とブレーキローターの交換が重なり、費用的にえらいこっちゃとなっております。

どちらも、重要部品だけど 金が・・・・

 

ドカティもなのだが、エンジンのタイミングベルトというのは間違ってると思うんだよな だってゴムだぜ
だいたい10万㎞以内で必ず交換せねばならないし、切れるとバルブがピストンとぶつかって重大な損傷に到るという超重要部品なのにね・・・ゴムだぜ 経年劣化するものだぜ
やっぱりチェーンを使って欲しいよ (最近はチェーンに回帰しつつあるけど)

あと代車のプジョー406セダンはかなり年季の入った14万㎞走行車でありました。 
もう少し、良い代車を貸してくれるとイイと思うんだけどなあ
インプレッションを書いていいのか悩むけど、今度書いてみます。

09/11/23 追記

結局、プジョー307のタイミングベルト交換は来年に延期しました。ブレーキローターは今年やりましたけど
(詳しくはこちら

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コメント

芸者はカネかかりますねえ。国産でもヒイヒイ言ってる俺には無理だ(笑)

先日タイヤ交換中に店内のバイクタイヤコーナー見てたら、溝の少ない近頃の幅広超扁平タイヤに混じってTT100がたくさんおいてあるのに驚きました。さすが何十年経っても定番は定番なのね。

投稿: citron | 2009年11月17日 (火) 21:10

返事が遅くなって申し訳ない・・・(忙しいのです。)
TT100は定番ですね。
今となってはチューブタイヤ自体の開発もあまりやってないでしょうし、古い単車も結構人気がありますから、それなりに売れているのでしょう。

投稿: yamaton | 2009年11月21日 (土) 17:32

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